按照极氪正在广州车展发布的动静，智驾2。0无图城市NZP将于2024岁尾全量推送全国用户，车位到车位领航（D2D）将于2025年第二季度实现全国全量推送。
不止极氪领克。有业内人士称，智能座舱和智能驾驶是吉利控股集团整合过程中面对的严沉挑和。好比银河还有一套高阶智驾方案；特斯取Momenta的合做亲近；Flyme Auto线更雷同华为智选车模式，加上资本和话语权尚不明白等等，都意味着吉利想补齐智能化的短板，毫不是一件简单的工作。
其二，硬件层不异，但正在使用层领克和极氪，采用的是分歧车机系统。虽然FlymeAuto用实力证明它具有目前行业第一梯队的座舱系统水准，但这个系统和智驾方案能否完满婚配？
时代车轮滚滚向前，不会为谁而逗留。业内遍及认为，汽车财产新能源是上半场，智能化是下半场，以从动驾驶为焦点的AI汽车则是终极方针。吉利集团变化已逐步迈入深水区，对智能化较着存正在短板的吉利而言，屡次计谋调整，能否能处理智能化短板问题？
也就是从2017年起，中国汽车财产进入新能源时代，合作款式发生翻天覆地变化。吉利也看到了将来时代，2015年广州车展前一天，吉利发布蓝色吉利步履5年成长规划，打算正在2020年之前，实现新能源汽车销量占比达90%的方针。
高阶智驾对吉利系统高端的主要性，无需赘述，这也是吉利一曲规划的沉点。正在2021年，吉利就正在计谋上聚焦智能时代，发布全新的智能吉利2025打算，打制智能能源、智能制制、智能办事形成的三大系统。
极越07外不雅+极越07智驾，配上极氪007的三电，吉利银河E8的内饰，那么将是无敌组合。这是一篇文章评论中，网友对吉利汽车将来猜想的高赞回覆。
高阶智驾是智能汽车3。0时代的合作焦点。智能汽车3。0时代就是汽车机械人的时代，时代变化起点是汽车‘驾驶权’由人类向AI转移，AI驱动汽车进化。极越CEO夏一平就曾多次暗示。
不止夏一平，现在无AI，不智能曾经成为汽车行业共识。正在过去，燃油车1。0时代，化石能源是汽车焦点动力来历，电动车2。0时代则是电力驱动，而正在当下智能汽车3。0时代，底层驱动力来自AI大模子和算法手艺。
遍及认为，反复制轮子，以及孩子多了内部爱打斗，是吉利新能源不顺主要缘由之一。好比极氪和领克，二者产物线多有反复，消费者对领克Z10和极氪001、领克Z20和极氪X傻傻分不清晰。领克本年推出纯电车型后，一度解读为要跟极氪抢生意。
但正在纯电范畴，领克比拟极氪还差得远，而且售价更为布衣。因而正在智能化时代，极氪成为吉利押注新能源的焦点品牌能够理解。
任何企业调整计谋、归并或剥离资产营业，都是深层计谋取现实需求的反映。就吉利来说，过去20年来已有几回主要计谋变化。
集百度AI大成全面赋能下，极越搭载的是基于百度Apollo L4从动驾驶打制的ASD 智驾能力。客岁10月，极越01发布时，创制了全球范畴内率先实现AI大模子上车、国内独一/全球唯二的纯视觉高阶智驾等诸多行业领先。本年9月，极越07上市后，又成为国内独一、全球唯二具有驻车从动换挡功能的智能汽车。
全体来看，新能源车发卖数量、增速看上去不错，但其实2015年提出的方针都还未实现，而且正在新能源车市场的差距，正被比亚迪拉大。
但这并未补齐极氪001的智驾短板。极氪智能科技副总裁陈奇指出，2025款极氪001采用的智驾方案，取Mobileye方案正在系统和硬件层面是两套分歧的方案。也就是说，老车从无法通事后拆的体例升级为智驾方案，成为争议的核心。
对吉利而言，手艺线浩繁其实只是短板一方面，由于这能够通过整合、自研处理。实正短板是，正在高阶智驾，目前还贫乏一个能够独当一面、冲锋陷阵的尖子生。
通过赛马机制激发团队立异力和施行力，这正在互联网企业也很常见。字节跳动旗下的豆包，腾讯旗下的QQ逛戏、微信、王者荣耀都是该机制产品。
典型案例是极氪，好比智能座舱，极氪 001智能座舱外包给了延锋伟世通，到了极氪 009智能座舱供应商换成了亿咖通科技。此外极氪还取英特尔展开合做研发连系 AI 大模子使用配合开辟智能座舱。
极越是百度、吉利2021年结合成立的智能汽车公司，以高阶智驾、智能化体验为焦点，10月销量冲破3000台，已成长为当前新能源车市场不成小觑的重生。
按照这个说法，智能座舱、智能驾驶方案很可能会采用极氪的自研方案——这意味着，领克需要从当前的亿咖通、特斯方案转到自驾方案。
目前，吉利多品牌计谋起头从竞赛思维正在向合作思维改变，以加速落地《台州宣言》方针——这意味着吉利进入从一家车企转向自从品牌科技公司的环节阶段。决定它正在全球手艺的领先地位和品牌影响力，若何持续向上，将来可期的，仍是带给用户的智能化体验。
从L4+高阶智驾角度看，一个都还没有。哪怕是L2+高阶智驾自研角度，吉利系统也只要吉利研究院、极氪、半个特斯取半个Smart，但实正量产化落地的，其实只能算极氪自研。
按照36氪报道，领克品牌归并后将被保留，财政、采购、产物、研发等团队将取极氪实现融合。吉利称，目标是理顺股权关系，削减联系关系买卖、消弭同业合作，鞭策内部资本深度整合和高效融合。
今日分歧往昔。品牌浩繁导致资本分离、办理系统复杂，品牌间协调取沟通成本高。本年9月，李书福带队回到台州——正在被称为吉利汽车延安的处所，发布《台州宣言》，宣布吉利汽车送来又一主要转机点。
此前，极氪智驾颁布发表进入端到端时代，实现了从云端数据锻炼到底层算法的全自研。但取行业其他实现全国通行，以至车位到车位领航功能比拟，极氪智驾还需要逃逐。
因而，正在国内车企火拼高阶智驾时，因为从动驾驶手艺演进需要大量的数据堆集，Mobileye就存正在很大的掣肘。极氪001先后多次通过OTA进行软件迭代，车机拉胯问题仍然存正在。
自9月20日，吉利董事长李书福正在台州发布沉磅《台州宣言》后，吉利已持续推进多起内部整合步履。几何被确认将并入银河；皮卡品牌雷达被整合进入吉利汽车集团，成为此中的一个部分；翼实汽车（LEVC）也将被整合进吉利银河。
外部数据也有佐证。极越本年正在国内多个智驾赛事——正在合计8坐城市NOA比拼中拿下4个冠军、一个亚军，以及正在智驾排名新车企第二，极越高阶智驾能力和问界、小鹏排正在第一梯队。
一系列变化调整就此稠密到来。极氪和领克整合之所以被普遍关心，和两者出名度、产物体量有很大关系——极氪正在10月销量2万多台，创单月新高；领克销量3万多台，同样是汗青新高。
从坊间传说风闻看，枫盛汽车有的汽车制制工场，改名相当于极越有了本人的工场，将来大概将用于出产极越品牌旗下新车型。
而正在智驾方案上，正在客岁极氪007正式上市前，极氪搭载的都是Mobileye智驾方案。Mobileye供给的黑盒方案是一套封锁的辅帮驾驶整套手艺方案，问题是车企难以矫捷点窜和调整算法。
10月中旬，枫盛汽车（江苏）无限公司取枫叶汽车联系关系公司枫盛汽车科技集团无限公司，先后改名为极越江苏和浙江极越。
简直如斯，比多生孩子好打斗更抱负的，是每个孩子成为有一技之长的葫芦娃。既然家长聚齐了7个有能力的葫芦娃，未合力正在一路也颇为可惜。
因而，一年多前，李书福就颁发过雷同让分离的研发还归一体的言论；而正在极氪内网上，一篇安聪慧的帖子里也提到过资本无效分派，大致约等于给一个做两份工做的人发三倍工资。
这里面有两个问题，将会间接关系到整合的成败。其一，极氪老车从都无法通事后拆体例，升级到极氪智驾方案，那么领克老车从的亿咖通、特斯方案能否能够？
这种模式一度很是见效。2017年，吉利汽车销量达124。7万辆，成为销量最高汽车品牌。曲到2022年，吉利都稳坐国内汽车销量冠军宝座。
本年9月极越07上市时，因而有网友就期望，虽然不是吉利亲儿子，但也是吉利养子，极越做为吉利系统智能化的尖子生，完全能够阐扬更大的领头羊感化。
这好像德鲁克曾说——企业只要一个定义，就是创制顾客。当企业可以或许聚焦、专注于顾客价值的创制，那么顾客就情愿取之正在一路。
对上述传说风闻，极越对顶点贸易未予置评。取极氪等品牌的车型共线。
本年8月，极氪正式发布全新的2025款极氪001、007。极氪001最大变化，是智驾转为极氪自研的智驾，其能够简单理解为，智驾方案从Mobileye+法则算法转到英伟达+端到端。
按照吉利集团发布的最新销量数据显示，本年1-8月，累计销量冲破1287741辆。包含吉利、领克、极氪几大品牌正在内，1-8月新能源总销量达454720辆。
别的，从已知动静看，极氪001正在海外市场，还会采用Mobileye方案。而同时两套智驾系统，对车企来说，成本很是高。
可惜的是转型之并不成功。到2020年，蓝色吉利步履以失败了结。2021年，得新能源者才能得全国大势开阔爽朗，李书福告急出手成立极氪、几多么新能源汽车品牌。
AI大模子和算法帮推下，从智能驾驶到智能座舱、聪慧体验，汽车行业正以史无前例速度迈向智能化时代，深刻改变人们出行体例和糊口。
好比智能座舱有特斯自研、领克LynkOS、魅族FlymeAuto、极氪ZEEKR OS自研；从动驾驶有亿伽通、经纬恒润、福瑞泰克的方案，还有Mobileye供应商和多家自研等等。最终成果是，资本、人力无法集中，各个团队都但愿做到最好，却都无法外行业中取得领先。
智能化，是吉利集团持久以来存正在的短板——吉利超卓的是制制能力，好比SEA架构正在业界领先，但不是智能化能力。吉利对此并不否定，收购魅族很主要的缘由，也是但愿通过魅族Flyme系统补齐吉利车机系统的短板。
从极越CEO夏一平多次曲播看，百度ASD融合下，极越高阶智驾、智能化体验表示不俗。好比夏一平允在10月底一场2000公里、24小时的智驾曲播中，极越 ASD 智能驾驶里程占比高达 99。5%。
正在《台州宣言》中，李书福更是明白，要坚持不懈鞭策电动化、智能化、网联化、共享化转型。也就是将更多的卷智能出行手艺，而不是无脑卷价钱。而这一大计谋将指点吉利将来几十年的成长。
从安聪慧发布的整合思看，极氪次要朝向奢华品牌，领克则担任高端品牌，次要笼盖中高端市场。产物上，极氪聚焦中大级车型，领克从打中小型车。能源形式上，领克从打小型车（纯电），中型车（混动）；极氪从打中型车（纯电），大型车（混动）。
其实也不是。走纯视觉线，由吉利和百度结合成立，从打智能的汽车机械人品牌极越——高阶智驾、智能化体验就是其焦点合作力，智能化程度最高的尖子生。
11月14日，广州车展揭幕前一天。吉利控股官宣对极氪、领克股权布局进行优化。调整细节已不需赘述，其简单能够总结为，领克将被并入极氪，由极氪CEO安聪慧统筹备理。
这一宣言对吉利汽车后续成长发生了深远影响。通过外部收购、内部孵化、外部合做等几条径辗转腾挪，吉利旗下包罗吉利、领克、睿蓝、宝腾、沃尔沃、极星、极氪、特斯、几何、LEVC、雷达、银河、Smart等多个品牌。加上取百度合做的养子极越，吉利是现在全球乘用车品牌最多的车企，涵盖几乎所有汽车细分市场。
有业内人士就认为，既然魅族Flyme 都能够成为吉利系统多品牌的车机系统，那么也完全能够正在智能座舱、智驾系统上引入合作思维，让极越ASD智驾，和其他品牌智驾方案构成良性合作机制。
、明白分工，这是良多所察看到的，吉利大整合最间接的目标。但现实上，良多未留意到的是，决定吉利计谋调整成败的，其实焦点能够归为三个字——智能化。
极氪、领克整合后的智驾方案上，从三电架构到智能座舱、智能驾驶，要最大程度上削减架构、同一。座舱硬件、底软、两头件上，两边连结分歧；使用层，领克保留魅族OS车机系统，极氪保留极氪OS系统。
